雅克·纳瑟：一个“得瑟”的“管理大师”

2009年09月11日    来源:    

     
    “福特要超过通用，成为世界最大的汽车制造公司。”上任不久，纳瑟便立下豪迈誓言。而作为一名不折不扣的福特人，从通用手中夺回世界第一宝座是每个福特员工的梦想。
    
    纳瑟的第一把火烧向欧洲，那里福特已拥有不错的基础，但在纳瑟看来，豪华车阵营还不够充分。纳瑟上任的第一年，他主导福特汽车斥资64.5亿美元收购了瑞典豪华车品牌沃尔沃。没有预料到的是，纳瑟收购沃尔沃已经埋下了他日后失败的种子。
    
    “烧钱”专家
    
    “当雅克·纳瑟接任福特汽车公司CEO时，福特汽车是底特律的‘现金大王’。当纳瑟离去时，福特的现金储备也所剩无几。”道琼斯的一篇文章这样写道。
    
    1999年，纳瑟初接过掌门帅印时，福特汽车持有的净现金量高达140亿美元。但在2001年第三季度末，福特的净现金量已缩至9.15亿美元。首要原因即是一系列大规模并购和给股东大量分红。
    
    纳瑟看起来对收购情有独钟。在出资64.5亿美元收购沃尔沃之后，2000年，福特又出资27亿美元收购了英国豪华越野车品牌路虎（2008年，福特以23亿美元的价格把路虎和捷豹打包出售给印度塔塔公司）。
    
    纳瑟还收购了一些汽车经销公司，在互联网泡沫鼎盛时期，他还花了5亿美元在各种电子商务企业中持股。其基本理由是“福特公司需要找到一个途径向消费者直接销售更多产品和服务”。2001年3月，纳瑟还花费7亿美元完成了对Hertz汽车租赁公司的收购。
    
    福特的股东们在纳瑟担任CEO期间，获得了前所未有的分红。2000年夏天，福特汽车出台“价值增长计划”，以现金或股票形式向股东们返还了57亿美元。至2000年底，福特还回购了20亿美元的福特股票。
    
    这使得福特的资金状况进一步恶化。2000年，福特汽车尚盈利66.7亿美元，但2001年第二季度却亏损了7.52亿美元。第三季度，福特继续亏损6.92亿美元，第四季度又亏损9亿美元。独立信评公司艾根琼斯将福特的信用评级定为BBB－，仅高于垃圾级。
    
    更让工人们不满的是，公司业绩日趋糟糕，但纳瑟的收入却不降反增。2001年，也就是福特出现55亿美元亏损时，当年纳瑟的年收入却增长至1780万美元。此前两年，1999年福特支付给纳瑟820万美元的年薪，其中红利670万美元。2000年纳瑟的年薪达到900万美元，其中770万美元是红利。
    
    轮胎危机“致命” 矿业领域“新生”
    
    2000年8月，“凡世通轮胎事件”使得福特汽车的现金短缺转变为一场生存危机。
    
    1999年，美国交通安全局不断收到客户对福特汽车轮胎的投诉，由于轮胎或汽车设计的问题，翻车事件已经发生了数十起。这些投诉最终演变为福特与凡世通互相指责，并在媒体不断报道下演变为福特和凡世通的信任危机。
    
    最终福特公司宣布召回安装在所有福特汽车上的1300万只凡世通“旷野AT”型轮胎，纳瑟说：“我不再相信凡世通轮胎的质量。”为此福特汽车支出了近30亿美元的召回费用，这还不包括福特重建消费者信任的投入。
    
    事实上，从1906年亨利·福特从好友哈卫·凡世通手中购买8000只轮胎开始，两家公司展开了近百年的合作。1947年，福特的孙子与凡世通的孙女结为连理，两家公司的关系进一步巩固。近一百年来，凡世通一直是福特汽车最主要的轮胎供应商。但这段关系在纳瑟手中断绝。
    随后“9·11”事件发生，美国经济雪上加霜，美国三大汽车公司销量大幅下滑。纳瑟试图力挽狂澜，但失败结局在2年前就已经注定。
    
    2001年离开福特后，纳瑟成为OneEquityPartners公司最早的资深合伙人之一。2005年上半年，纳瑟开始担任宝丽来公司董事长，并在2008年之前一直担任Brambles有限公司和QuintilesTransnational公司的董事。
    
    2006年6月，纳瑟成为必和必拓公司的非执行董事，并担任董事会风险与审计委员会委员。必和必拓高级独立董事布赫曼（JohnBuchanan）说：“我们相信，纳瑟是最佳人选。他不但具有深度的国际商业经验，同时也对财务管理、高级管理及董事会管理有着独特见解。”

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